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为何15度角小重叠率高速碰撞试验是史上最严苛的试验?

发表时间:2020-06-29 17:06:09
  车祸中导致驾乘人员受伤和死亡的原因主要有两个,一个是耳熟能详的机械损伤,如驾驶舱变形导致人被挤压致伤致死。另一个不为大家所熟知的(其实是最主要的原因)原因就是驾乘人员将承受过大瞬间过载,导致受伤或死亡(过大的加速度以及因此产生的作用力是致死致伤的主要原因)由于碰撞发生后,车辆一般会在0.0几秒左右(在有缓冲结构的情况下)完成主要的碰撞动作,以56公里时速计算,平均加速度超过20g。
 
  而实际并非匀减速,加速度是变化的,峰值可能高达上百G,这是常人无法承受的,会导致颅内出血、颈部断裂、胸腔损伤等等。因此要把峰值控制在人体可承受的范围内。如何控制呢?没错,“变形吸能”。在车辆高速正面碰撞时,起到主要缓冲作用的结构是位于前舱下部的左右两根粗壮的纵梁。
 
  而两辆车分别以56km/h的速度,呈15°斜角以25%重叠率进行碰撞。这样的试验条件,可谓史上最严苛,对车辆安全性是严峻的考验,由于碰撞点越偏,重叠面积越小,接触面越小,碰撞时提供缓冲作用的结构越少参与到碰撞中,最极端的例子就是完全错开纵梁。这将导致碰撞时减速过程耗时过短(铁皮几乎没有缓冲作用),汽车迅速停止运动,驾乘人员相对已经停止的汽车,做初速度56公里每小时的减速运动,承受过大g。而15°的碰撞角度,纵梁等缓冲结构都是纵向排列的,正面碰撞时缓冲效果好。
 
  当碰撞时速度与车体存在夹角,力会在垂直于纵梁的方向产生一个分量,这对缓冲结构又多了一分要求,例如通过纵梁放大力矩,纵梁是不是会发生断裂?总而言之,25%偏置加上15°的夹角,都会减少纵梁等被动安全结构的有效作用效能,增加驾乘人员受力。
 
  碰撞试验是现阶段有且仅有的一个能反应汽车安全性的测试。首先,车子不是一个普通的商品,允许合格率达到多少就可以。开车的是人,人命只有一次,所以车子的安全没有概率这个说法。安全测试就是模拟某一次撞击下车子的安全性。如果一个25%的碰撞测试,抽样十台车,6台安全,成绩是及格。8台安全,成绩是良好。9台安全,成绩是优秀。
 
  我们知道,欧洲NCAP采用的是40%偏置碰撞,已经被认为是国际最严格的测试之一;而美国25%的偏置碰撞(非法律强制测试,仅为消费者和厂家提供参考意义),被认为是商用领域最严格的测试。而在最严格的25%偏置基础上,又增加了15°的角度,所以号称史上最严格的测试。
 
此文关键字:碰撞试验
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