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不同年代汽车碰撞试验的操作方法和特点

发表时间:2020-11-03 09:11:23
  1966年,一辆保时捷在做碰撞试验。最早的试验方法是借助一台举升机将汽车拉到最高点,然后在地面上铺上厚厚的钢板,一声令下,试验汽车就会从举升机顶端垂直落下,随着自由落体速度的加快,接近碰撞的那一瞬间,自然是冲击力达到最大水平,汽车设计制造的结实与否,一瞬间就可以立分高下,当场测出结果。坦白说,那时的碰撞试验简单粗暴,但却非常实在,试验一般是十分贴近甚至超越平时的碰撞程度,效果自然非凡。
 
  翻滚试验直接将车推下去
 
  1938年,奥迪前身“汽车联盟”品牌工程师将奥迪DKWF7从山坡上推下,以测试它的抗撞击能力。让人意外的是,经过多次翻滚之后的奥迪DKWF7依然保存着较为完好的车身,发动机也能正常运转。这一“极端”方式即便在汽车工业发达的德国也是前所未闻,在业界引起了很大震动,而奥迪DKWF7也因此名声在外。
 
  1970年代初期,前苏联和美国一直在不断的进行工业上的博弈。当时卡车的需求量甚至比轿车还要高,所以当时的卡车市场是一片繁华。然而制造卡车也必须要经过一系列的碰撞试验才能够进入市场,于是直接推下去的翻滚测试也成为前苏联测试卡车安全的一个必选项。然而卡车的驾驶室已经被压扁在地上,它的致命缺陷是在于驾驶室的保护性。
 
  由于当年的汽车工业重视的是汽车整体的质量,却忽略了驾驶员的保护,所以当年的事故死亡率也相对较高。不过可以看见以前的汽车碰撞测试还是能够让我们感到科技的发展一直在不断的进步。
 
  后来研究发现了一点,汽车方向盘和转向柱在碰撞后经常成为驾驶员的致命因素,当时没有想到研发安全气囊,于是研发了Procon-ten系统。Procon-ten是连环式安全防卫系统,它独辟蹊径地采用了让“方向盘移位”设计,工程师用一根钢缆将发动机和方向盘牵连在一起,当碰撞发生发动机会向后移位,钢缆会在反作用力的带动下将方向盘拉动远离驾驶员,以达到保护驾驶员安全的目的。
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