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汽车安全保护能起多大的作用,碰撞试验有没有必要进行?

发表时间:2020-11-23 15:11:04
  所谓的汽车安全保护到底能起多大的作用?在汽车圈里,除了汽车试驾的视频之外,估计要数汽车碰撞试验一类视频最吸引人关注了。看着这些模拟测试,看着汽车一点点挤压,看着挤压过程中假人所遭遇的种种情况,再看一系列保护机制的反应反馈,似乎各品牌的碰撞试验排名真的挺有说服力的。
 
  一般来说,人们常将汽车的碰撞称为“一次碰撞”,而将人体与车内部件地碰撞称为“二次碰撞”。而对于人体来说,一次碰撞带来的风险是“惯性的冲击”和“车震“,而一次碰撞的冲击力度很大程度上影响二次碰撞对人体的伤害情况。因此,在考虑汽车安全保障的设计上,汽车可分为两类区域,即乘员安全区和缓冲吸能区。
 
  从乘员不被汽车碰撞变形后产生挤压受伤的角度看,乘员安全区在碰撞中的变形越小越好。要使乘员安全区变形小,就要求缓冲吸能区有较大的总体刚度,说白了就是要坚硬抗撞击,但缓冲吸能区太过坚硬,那么缓冲吸能的作用就小了,吸能差就会导致人体会接受撞击时没有被稀释的能量,也就是车震损伤。然而,从缓冲吸能角度看。缓冲吸能区的刚性应足够小,变形应足够大,这样虽然可以达到很强的吸能力度,所以这就要求汽车设计的刚体要韧不要硬。
 
  为此,缓冲吸能区被汽车设计师设计成了“外柔内刚”式的结构,即缓冲吸能区与乘员安全区交界处设计成具有较大刚性的结构,而在缓冲吸能区外围设计成具有较小刚性和较好缓冲吸能的结构。由于汽车的结构特点所限,缓冲吸能区抗侧向和上方的碰撞能力较差,而抗前撞和尾撞的能力相对较好。而这所谓外柔内刚,实际上就是汽车结构件和汽车加强件的组合。这也是汽车保护我们主要装置。
 
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